图源自PortalPortuario
谁都知道现在集运市场不景气，船公司使出各种招数缩减运力，减速航行、绕行好望角、送拆旧船、推迟接收新船，甚至闲置20000TEU级别的大船，但还有一条线路，船公司各显神通，调整挂靠港缩短航程，加速航行保证船期，小圈说的正是连接智利与中国的车厘子（樱桃）快线（Cherry Express）。
智利是世界最大车厘子出口国，中国则是其最大出口目的地，17-18产季（北半球冬季，10月至次年1月），赫伯罗特首次开通车厘子快线，此后每逢车厘子成熟期，从地中海到太平船务，运力排行榜前12名船公司几乎都相继开通了车厘子快线（ 今年共有50艘船承运车厘子，其中39艘快线 ）。至2021-2022产季，智利出口车厘子35.6万吨，其中31.4万吨出口至中国，约占其出口总量的88%，总价超20亿美元。 2022-2023产季，赫伯罗特预计约有18500条40尺箱(折合37000TEU)将运载着车厘子发往中国 ，无论你是否体验到了车厘子自由，船公司一定嗅到了商机。
(相关资料图)
智利水果出口商协会与各船公司将车厘子快线的成功归功于，车厘子又圆又红，在中国文化中，圆代表圆满，红色象征着吉祥喜庆，红红火火的车厘子是农历新年期间抢手的礼物，为此，他们精心打造了车厘子快线（含泪赚上一笔），但车厘子快线究竟特殊在哪里？
车厘子快线快在哪？
一是速度，智利是离中国最远的国家之一，三大航运联盟及其他船公司开辟的拉美至中国航线中，西向航程通常需27-29天。车厘子易腐烂损坏，对运输有特殊要求，一般使用冷箱运输，需全程冷链保障，如赫伯罗特、中远海运等都提供运输过程中的智能冷箱监控服务，2022-2023产季也有公司包下专用冷藏船。在路上耽搁时间越短，就有更新鲜的车厘子进入消费者腹中。
端到端物流方案是船公司推出的增值服务之一，在产地附近设立堆场、提供多种运输方案、专户客服全程对接，如马士基等已经从车厘子快线开始提供定制化服务，将中间商挤到一边。在耗时最长的海运中， 车厘子快线一般调整既有航线，跳过中间港，自智利的瓦尔帕莱索港（Valparaiso）或圣安东尼奥港（San Antonio）直达中国，将航程缩短至22-23天，相比正常航程减少了5-6天，在运力最紧张时，也有船公司增开加班船。到港后要码头与海关全力配合，码头协调船次，海关提前申报、优先查验与放行，车厘子到港后基本采用船边直卸直提模式，省去在码头落箱过程，在一小时甚至半小时内发往批发市场等集散地。
车厘子快线挂靠哪个港？
图源自ONE
二是离市场的距离与码头的冷链作业能力 ，进入车厘子产季，原先挂靠多个港口的航线的起始港只保留瓦尔帕莱索港或圣安东尼奥港，直航到中国后，离市场更近的华南港口与长三角地区港口是终点站。其中， 香港港多年来都是首选 ，船舶到港后，可迅速通过跨境货车与驳船中转到内地，航线网络也覆盖亚洲其他地区，适合中转；香港各码头运营商组建的海港联盟，共有8000个冷箱插口，居华南各港之首，对于车厘子快线，海港联盟提供hot box服务，其自贸港级别的通关效率使得香港一直是中国进口水果的重要枢纽。这个产季的第一艘车厘子快线，是赫伯罗特与ONE共舱的Seaspan Brightness号，原先部署在AN1或ALX1航线上，在中国的首个挂靠港为盐田港，调整为快线后，首挂港就变成了香港港。在这条快线上，ONE的直挂港都是香港港，赫伯罗特直航香港的航次也最多。
图源自盐田国际官网
华南其他港口与码头在车厘子快线与进出口冷链业务上的竞争也愈来愈白热化。 Seaspan Brightness 12月9日靠泊香港港现代货箱码头后，12月11号挂靠盐田国际，是中国内地首艘车厘子快线。 盐田国际近年来将进口水果作为冷链进口业务发展重点（今年截至11月份，盐田国际水果进口增幅超600%），盐田国际现有4000个冷箱插口，码头内外共两个冷链专用恒温查验场，为各类进出口冷链货物的快速查验提供保障。
但 内地进口车厘子首箱却出自大铲湾码头 ，借同一运营商之便（现代货箱），Seaspan Brightness靠泊香港后，大铲湾码头就安排接驳货车与驳船，仅用4小时便从香港运回内地。目前有6家驳船公司提供香港至大铲湾的天天班进口水果快线服务，每条驳船都配备冷箱插口。
资料图
同处深圳，蛇口虽然不是各个快线在中国的首个挂靠港，但深西港区不甘示弱，今年7月，招商港口启动“全球果蔬抵港数字化交易中心”，保证水果进口时效。深圳各港区龙争虎斗，广州港则异军突起，作为离全国最大的果蔬集散中心——江南市场最近的枢纽港，南沙近水楼台先得月，近年来，不少船公司都增开了直航南沙港的航线。为配合冷链业务发展，广州港兴建了全国最大的临港冷库，即南沙国际冷链项目，冷箱插座数量达到5500个，还可提供查验储存、冷箱堆存、分拨配送、供应链及其他配套增值业务， 春节之前，南沙港共将接卸车厘子快线11艘次，无论是赫伯罗特等先行者，还是长荣（WSA1线）、中远海运（WSA3）、马士基（AC3）等后来加入的同行都有不少航次直航南沙，南沙一跃而成为内地车厘子进口量最大的口岸。
图源自万海航运官网
华南竞争很激烈，长三角的选择比较少，各公司基本都会分几个航次直航上海港。没那么多选择其实意味着冷链作业能力的不饱和与商机，万海航运（AS2）与太平船务共舱的快线，全部直靠上海港，部署在这条线上的首条船，12月12日到达上海口岸。除快线外，也有公司包下专用冷藏船挂靠散货码头，台州大麦屿港就为上海港分担了进口的压力，东航物流也跨界包船，挂靠上海南港码头。
随着春节逐渐临近，本季车厘子快线也要走到尾声。车厘子快线走到第6年，越来越成熟的商业模式给消费者带来了一定自由，也让船公司与码头看到了更多业务拓展空间。 对船公司来说，以车厘子快线为代表的端到端增值服务及冷链业务还可延伸到其他水果及应季生鲜中，尤其是在集运低迷期，冷箱仍然景气，今年车厘子产季，从拉美到中国的冷箱运输价格还上涨了25%；各港口在争夺业务中，也还没有绝对赢家，仍然有机会树立起自己的品牌优势。
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