(资料图片)
近日，一张长城汽车内部的PPT照片流传于网络之中，引发了网友们的激烈讨论。而这张图中的热点就是这句：魏理之争格局初定，造车派与资本派的对抗已成定局。
这句话的意思，其实不难理解。“魏理”也就是指魏牌和理想汽车。但更惹人深思的地方其实不在这，而是后半句“造车派与资本派的对抗已成定局”。这句话虽然看似剑拔弩张，但其实长城汽车对如今汽车市场的判断却非常恰当。
当下，不管通过销量还是从其他维度来看，包括外资品牌在内的传统车企，面对如日中天的造车新势力，都有些心有余力不足的感觉。当然，这一现状也仅存在于新能源赛道上。虽然我们不可否认，目前市场上的确有部分造车新势力做到了“表里如一”。但如果俯瞰整个行业，依然有些“鱼龙混杂”的感觉。而在流量的加持下，使得很多造车新势力都乘上了高速列车，说名利双收一点也不夸张。反倒是那些勤勤恳恳造车多年的传统车企，在这个新时代下，像个格格不入的“老实人”。
正因如此，这个话题才会备受关注。难道稳扎稳打多年的造车派，真就不如自带流量的资本派？恐怕不见得。作为树大根深的传统车企，无论是技术储备、研发能力、制造工艺、市场经验都明显强于造车新势力。而它们缺少的，无非只是时代的流量、夸张的营销罢了。但在笔者看来，这些都不重要，时间的沉淀，自会给出答案。而且，目前造车派的优势，其实已经开始逐步显现。
就拿极氪品牌举例，就因为电池权益的相关问题，获得了网友和用户的认可。近日，极氪品牌正式宣布，对其动力电池的质保权益政策进行了升级。为了将用户权益最大化，删除了此前影响用户体验的一些条款。其中包括此前极具争议的“长期停放车辆场景”的免责条款。
而且针对这种场景，极氪还特意在新版的OS 4.2.3系统中修改了补电策略。比如在SOC低于10%之后停用智能补电功能，避免动力电池过放。这样一来，大大降低了车辆长期停放后因电量过低导致电池损坏的可能性。而且，极氪还在APP上增加了低电量提醒功能和代客加电服务。
其实相较于整车而言，电池的质保权益的确不是个太起眼的问题。但也正因如此，才让极氪此次修改权益获得了用户和行业的一致点赞。这一系列积极迅速的响应和措施，也足以显示出了极氪作为新能源市场中高端品牌的担当和责任。当然，与此同时显示的还有极氪品牌背后的吉利汽车，作为头部车企的强大执行力。
相比之下，资本派虽然口号喊得响亮，却大多在用户权益问题上处理的不尽人意。就以最典型的代表蔚来汽车为例，作为业内公认的“高端”新势力品牌，蔚来自诞生起就始终强调品牌的服务理念。然而，在利益面前，这些口号却变得不堪一击。回看今年，4月份蔚来的创始人李斌就曾与ES7老车主在沟通会上因权益问题而产生意见分歧，而用户们也毫不客气的表示：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的”。而事件本身的原因，只是因为这些曾经支持李斌的老用户，在看到了全新ES6以更低的价格、更好的配置亮相后，认为自己买ES7被“割了韭菜”。对此，希望蔚来能给出相应的补偿。但最后，他们等到的却只有李斌的一句：该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。
同样，在前不久蔚来官宣全系车型价格下调3万元后，也让不少老用户感到不满，而李斌则依然以一句“没法做到让每个人都满意”予以回应。在商言商，为了企业能够继续发展、为了蔚来的未来，李斌的做法可以理解。但对于用户来说，显然无法让人接受。
如果长远来看，这或许是很多造车新势力都无法绕过的矛盾和挑战。本质很简单，最初“树形象、创口碑”不难，用心就行。但当用户体量上来后，如何盈利并且可持续发展变成了企业的重中之重。以往无微不至的关怀和服务，对于根基不稳的品牌来说，想继续覆盖到每个新用户身上，可谓难于上青天。但这样的问题，对于“财大气粗的”传统造车派来说，或许根本就不叫问题，大家说是不是这个道理？
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